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早在2018年,汽车销量市场大基盘忽然遇冷,我们就预测,2019年可能会见到揭秘深圳现代镖局的第一轮企业洗牌浪潮。如今的中国狭义乘用车市场,每个月有超过80家企业在生产不同的车型,而80这个数字也文咏珊三级叫什么名字是全球其他国家汽车品牌之和的倍数王玮瑛。

中国,需要这么多汽车品牌么?显然答案是不。所以,在产能过剩、市场消费转型、外资股比进一步开放、电动化成为新主流银青菜等一系列大背景之下,中国的汽车产业结构和以前相比,是本质上的改变。

也就伴随着2019年1月、2月汽车销量的发布,越来越多的企业陷入了环比、同比双双下降的态势之中。

只比退出中国市场的铃木强一点点

大约10几年前,路面上最常见的车型是什么?并非很多人所想的老三样,而是海马323。有着马自达的设计精髓,使用着国产丰田8A 1.3L多点电喷发动机,海马323不论耐用性、价格、油耗、舒适性、操控性表现,市场中它的对手少之又少。

而伴随着10年间的发展,2019年2月它交出的成绩单却继续让人大跌眼镜,单月销量仅1883辆,而1-2月总旭辉研彩软件销量仅有3210辆,其中SUV销量为2687辆,下降幅度达到72.68%。

这样的成绩,如果对比起已经退出中国市场的铃木,你会发现很多层面上还有不如。根据乘联会数据,2019年1月,长安铃木的单月销量为1572辆,海马汽车为486辆;根据终端销量报告,2019年1月,长安铃木的单月销量为2400+,而海马汽车为1300+。陈妙龙

也就是说,如今的海马汽车在销量表现上,尚且不如铃木这家销售渠道被打的七零八碎、各奔东西,广告宣传颇少,车型细分薄弱的,已经退出中国市场的海外车企。

如果从另外一个角度分析如今的海马汽车,实际是更加危险的。据2018年海马汽车接受采访时表示,企业正在经历转型期,目前拥有410家渠道店,会清退一部分,在20决死特务连19年增长至500家左右渠道店。那,如果我们用海马给出的2月销量1883台来计算,410家渠道店,每家店每月只能卖出4.59辆车,甚至不到5辆。

如果你强养雌性身边有做生意的人,有4S店工作过的人,就会知道这意味着什么。在一些热销品牌,哪怕是三四线城市,乡镇地区,一个销售顾问每月的销售任务都得超过5辆这个数字。如果伴随着这样的状况继续发展,海马汽车的销售渠道会进一步萎缩,被摧毁,哪怕未来推出一款优秀的产品,也不好去进一步抢夺市场份额。

当然你会问 这是为什么

至今,不论从海马汽车的财报来看,不论从海马汽车的销量来看,它面对成本和资本的双重压力。

2019年1月30日,海马汽车发布了2018年度业绩预告。根据预告,归属上市公司股东净利润亏损12亿-18亿元,亏损同比增幅为20.68%-81.02%。这一惨淡的业绩预告一出,引起了证交所的关注。毕竟2018年前三季度,海马汽车的净利润亏损仅为4.77亿元,第四季度的亏损进一步扩请回答1988百度云,生化危机6,桂圆大,并且数字巨大,深圳证券交易所管理部随后下发《关于对海马汽车集团股份有限公司的关注函》。

资本遭遇问题,同时成本部凤霸天下txt分,汽车销量的表现也进一步下滑,站在行业的角度来看,留给海马汽车的时间确实不多竹浆纸为什么不能擦嘴了。而这之中很大的一个原因,和很多如今遭遇市场寒流大受影响的车企一样,是企业规划层面的原因。

SUV曾经救过海马一次,在海马汽车还在安然的买着福美来时,市场的主流早已变成了SUV,但彼时海马只有一款依托于323技术平台的SUV-海马骑士。在哈弗H6当上SUV销量冠军,长安凭借CS75迅速起势湛江霞山天气,奇瑞瑞虎系列、江淮瑞风系列大华若言杀四方之时,海马店里摆着的产品以紧凑级家用轿车和价格低廉的小型车为主。

再之后,海马S龙飞凤舞江一龙5推向市场,确实实打实的让这家企业尝到了甜头,紧接着再到海马S7的推出之时,SUV开始退烧,所以我们看到了从2017年开始的,海马汽车不断萎靡。

在中国汽车产业转向新荆梦佳四化之时,海马汽车又一次错过了先机。在2018年接受采访时表示,企业正在经历转型,向着新能源化、智能化、网联化几个层面推进。但,新能源化其实从2015年就已经开始成为市场主流,智能化、网联化在2016-2017年最早已经在市场中有了成熟产品,更是在2018年井喷式爆发。显然,海马汽车在2018年才表示自己的这一动作,晚了很多。

凡事无绝对 生机一线

当然了,万事万物均有利有弊,企业运营也是一样,没有绝对的死路,也没有绝对掌中追剧的一帆风顺。海马汽车尽管目前销量下滑,山东高密天气预报利润亏损,却还有着生机。

这生机一方面在于自身,根据海马汽车今年的规划,它最重磅的车型会是更换了全新动力总成、拥有智能网联配置,8秒加速破百的海马8S车型,只要它能给出一个足够有优势的价格,未必不能拥有一个3000+的月销量。当然,市场中这一类的车型非常多,如果价格制定的不够好,那海马8S的前途未卜。

另一方面生机在于国家最新的政策,也就是汽车下乡。摆在海马面前的问锦衣卫夺妻之路题,不仅有拉动新车销量,还有将已有产能变现,给自己获得更多的现金流。消化目前的库存,逐步调整生产线及生产车型,给企业一个健康的结构。但是,也同样存在一定的问题是,汽车下乡各家车企都在不断加码,政策的利好变成新的常态化竞争,还要看海马内部有没有什么妙招。

网络上盛传的海马汽车为小鹏汽车代工,其实只是缓解为主,代工生产车辆对于海马汽车的意义是保证企业的正常运转、工厂正常运转、工人的正常安置罢了天佛尊。

写在最后:

先有一汽夏利的故事,本质上已经黯然退场,有观致的故事、有力帆出售资质的故事,有陆风考虑出售股权的故事,再有如今海马汽车的现状。中国汽车产业洗牌的格局,看来是呼之欲出的事实。

不过,这不会仅仅是中国品牌的故事,中国的合资车企同样面临这样的局面,甚至于目前高高在上、销量尚佳的企业同样面临这样的局面。因为这就是汽车产业,如果赶余雅颎不上行业发展的风口,就会瞬间衰落,而这样的故事在100余年以来,多之又多。